年夜年头二上午，在汉阳古琴台月湖公园内，冬季暖阳吸引了很多市平易近前来玩耍，而在离地面40多米深的地底，地铁6号线一期越江地道内，施工方中铁一局的20多名员工，仍苦守在工作岗亭，与盾构机一同默默向汉江对岸掘进。

　　9日上午，来到位在汉阳鹦鹉年夜道汉阳桥头的地铁6号线琴台站施工现场，工人们正在用庞大的龙门吊向越江盾构井内吊装地道内壁管片。

　　据施工方中铁一局担任人引见，琴台站是6号线过江盾构的始发站，也是今朝在建的最深的地铁站。客岁12月，该站完成盾构始发，过江地道全长约1700米，今朝已掘进570米摆布。

　　下井进入地道内，笔者发觉，地道内固然有透风装配，但仍显得十分闷热。来到盾构机尾部的操作区，几名工作人员正在进行盾构功课。笔者留意到，虽是冬季，工人们身着短袖，但背后衣服也都汗湿透了。在操作区间内寄存了2年夜桶纯清水，水通边摆放着十多只杯子。“井下温度高，功课强度年夜，需要随时弥补水份。”队长陈年夜双引见，为包管春节时代盾构功课一般进行，他们分为两班倒，他所担任的白班队从上午7点工作到晚上7点，再由夜班队换班。“除大年节休半天，其余时候都值班。”26岁的盾构司机王亮亮说，盾构机已接近汉江江心位置，地质环境十分复杂。对盾构机而言，若长时候停机遇增添毛病率，从而发生平安隐患。“没能回家过年固然有点可惜。”来自江西吉安的管片安装工人刘礼均说，客岁春节他就在6号线东方马城站渡过，本年是他持续第二年未能回家过年了。“但愿项目顺遂完成，早点回家，就是最好的新年礼品了。”刘礼均说。